01. Die Pumpe fördert kein Öl
①Bei der Fehlersuche des Hydrauliksystems wurde festgestellt, dass die Zahnradpumpe kein Öl abgibt. Prüfen Sie zunächst, ob die Drehrichtung der Zahnradpumpe stimmt.
②Die Zahnradpumpe kann in Links- und Rechtslauf unterteilt werden. Bei falscher Drehrichtung führt das Drucköl, das durch die Volumendifferenz durch den Innenzahneingriff entsteht, zur Beschädigung des Wellendichtrings und zum Ölaustritt.
③Überprüfen Sie, ob der Ölfilter am Öleinlassende der Zahnradpumpe verstopft ist, wodurch die Ölaufnahme erschwert oder nicht möglich ist und der Saugschlauch abgeflacht wird.
02. Fieber
① Das Hydrauliksystem ist überlastet, was sich hauptsächlich in zu hohem Druck oder zu hoher Geschwindigkeit äußert.
②Das Öl ist schlecht sauber und der innere Abrieb wird verstärkt, was den volumetrischen Wirkungsgrad verringert, und das Öl tritt aus dem inneren Spalt aus und erzeugt Wärme.
③Das Ölauslassrohr ist zu dünn und der Öldurchfluss ist zu hoch. Im Allgemeinen beträgt die Ölflussrate 3-8 m/s.
03. Der Wellendichtring wird ausgespült
① Die Zahnradpumpe dreht in die falsche Richtung. Wenn die Drehrichtung der Pumpe nicht korrekt ist, fließt das Hochdrucköl direkt zum Wellendichtring. Im Allgemeinen hält der Niederdruck-Skelett-Wellendichtring nur einem Druck von höchstens 0,5 MPa stand, sodass der Wellendichtring ausgespült wird.
②Das Zahnradpumpenlager trägt die Axialkraft. Die entstehende Axialkraft hängt oft mit dem festen Sitz zwischen dem Wellenende der Zahnradpumpe und der Kupplungsmuffe zusammen, d. h. beim Einbau der Pumpe wird mit einem Hammer auf die Pumpe geschlagen oder die Einbauschraube stark gezogen die Pumpenwelle auf eine nach hinten gerichtete Axialkraft. Wenn sich die Welle dreht, erhöht diese axiale Rückwärtskraft den inneren Verschleiß der Pumpe. Da die Zahnradpumpe durch die Stirnfläche des Zahnrads und die Stirnfläche der Wellenhülse abgedichtet wird, entsteht bei starkem Verschleiß der Axialdichtungsstirnfläche durch die Axialdichtung im Inneren der Pumpe ein gewisser Spalt, der zu hohen und Niederdruck-Ölkammern zu kommunizieren und die Öldichtung herauszuschnellen.
③Die Zahnradpumpe trägt eine zu hohe Radialkraft. Wenn die Koaxialität der Zahnradpumpe im eingebauten Zustand nicht gut ist, überschreitet die Radialkraft auf die Pumpe die Lagergrenze des Wellendichtrings, wodurch der Wellendichtring undicht wird. Gleichzeitig werden die schwimmenden Lager im Inneren der Pumpe beschädigt.
04. Kann es sich&nicht leisten, gestresst oder nicht genug gestresst zu sein?
① Dieses Phänomen hängt hauptsächlich mit der Sauberkeit des Hydrauliköls zusammen. Eine falsche Ölauswahl oder die Reinheit des Öls entspricht nicht den Normanforderungen, beschleunigt den inneren Verschleiß der Pumpe und führt zu Undichtigkeiten.
②Wählen Sie mineralisches Hydrauliköl, das Additive enthält, um Öloxidation und Luftblasen zu vermeiden.
③Bei der Beobachtung der Wellenhülse und der Seitenplatte der defekten Zahnradpumpe wird festgestellt, dass eine mangelhafte Sauberkeit des gesamten Öls deutliche Rillenspuren auf der Oberfläche des Reibpaars verursacht und nur gleichmäßige Markierungen auf der Oberfläche erzeugt werden. die Dichtfläche der normal verschlissenen Zahnradpumpe.
05. Durchflussmenge entspricht nicht dem Standard
①Das Filterelement des Öleinlasses ist zu verschmutzt und die Ölaufnahme ist unzureichend.
②Die Einbauhöhe der Pumpe ist höher als die selbstansaugende Höhe der Pumpe.
③Das Ölsaugrohr der Zahnradpumpe ist zu dünn, dadurch hoher Ölsaugwiderstand. Im Allgemeinen beträgt die maximale Ölabsorptionsflussrate 0,5 ~ 1,5 m/s.
④Luftleckage an der Sauganschlussverbindung führt zu einer unzureichenden Ölansaugung durch die Ölpumpe. Sie können feststellen, ob das System undicht ist, indem Sie beobachten, ob sich Blasen im Kraftstofftank befinden.
06. Zahnradpumpe geplatzt
①Die Druckfestigkeit der Zahnradpumpe aus Aluminiumlegierung beträgt 38～45MPa. Unter der Voraussetzung, dass keine Herstellungsfehler vorliegen, muss das Bersten der Zahnradpumpe durch augenblicklichen hohen Druck verursacht werden.
②Die Ölauslassleitung ist durch Fremdkörper verstopft, wodurch der Druck unbegrenzt ansteigt.
③Der Druck des Sicherheitsventils ist zu hoch eingestellt oder die Öffnungs- und Schließeigenschaften des Sicherheitsventils sind schlecht und das Ansprechverhalten ist verzögert, so dass die Zahnradpumpe nicht geschützt werden kann.
④ Wenn das System ein Mehrwege-Umschaltventil zur Richtungssteuerung verwendet, können einige Mehrwegeventile eine negative Öffnung haben, so dass die Zahnradpumpe durch die Totpunktverstärkung beschädigt wird.