01 Pumpe liefert kein Öl
(1) Es wird festgestellt, dass die Getriebe-Hydraulik-Getriebepumpe während des Debuggens des Hydrauliksystems kein Öl ausgibt. Überprüfen Sie zunächst, ob die Drehrichtung der Zahnradpumpe korrekt ist.
2Die GetriebeHydraulik-Getriebepumpe kann in Links- und Rechtskurve unterteilt werden. Wenn die Drehrichtung falsch ist, führt das Drucköl, das durch die Volumendifferenz durch die Innenzahnradvernetzung entsteht, dazu, dass die Öldichtung beschädigt wird und Öl austritt.
(3) Prüfen Sie, ob der Ölfilter am Öleinlassende der Zahnradpumpe blockiert ist, was zu Schwierigkeiten oder Unfähigkeit zur Ölaufnahme führen kann, und führen Sie zu einer Abflachung des Saugschlauchs.
02Die Öldichtung wird ausgespült
(1) Die Zahnradpumpe dreht sich in die falsche Richtung. Wenn die Drehrichtung der Pumpe nicht korrekt ist, geht das Hochdrucköl direkt an die Öldichtung über. Im Allgemeinen hält die Niederdruck-Skelettöldichtung höchstens einem Druck von 0,5 MPa stand, so dass die Öldichtung ausgespült wird.
(2)Das Zahnradpumpenlager trägt die Axialkraft. Die erzeugte Axialkraft hängt oft mit der engen Passung zwischen dem Wellenverlängerungsende der Zahnradpumpe und der Kupplungshülse zusammen, d.h. bei der Installation der Pumpe wird die Pumpe mit einem Hammer getroffen oder die Einbauschraube wird hart gezogen, um die Pumpenwelle einer rückwärts gerichteten Axialkraft zu unterwerfen. Wenn sich die Welle dreht, wird diese rückwärts gerichtete Axialkraft den internen Verschleiß der Pumpe erhöhen. Da die Zahnradpumpe durch die Stirnfläche des Zahnrades und die Stirnfläche der Wellenhülse abgedichtet ist, wird bei stark abgenutzter axialer Dichtungsendfläche ein gewisser Spalt in der Axialdichtung der Pumpe entstehen. Dadurch kommunizieren die Hoch- und Niederdruckölkammern und die Öldichtung wird ausgespült. .
(3)Die Zahnradpumpe weist eine übermäßige Radialkraft auf. Wenn die Koaxialität der Zahnradpumpe bei der Installation nicht gut ist, überschreitet die Radialkraft der Pumpe die Lagergrenze der Öldichtung, wodurch die Öldichtung austritt. Gleichzeitig verursacht es Schäden an den schwimmenden Lagern in der Pumpe.
03 Fieber
(1) Das Hydrauliksystem ist überlastet, was sich vor allem in einem übermäßigen Druck oder einer hohen Geschwindigkeit manifestiert.
(2) Das Öl ist schlecht in der Sauberkeit und der innere Abrieb wird verschlimmert, was die volumetrische Effizienz verringert, und das Öl austritt aus dem inneren Spalt und erzeugt Wärme.
(3)Das Ölaustrittsrohr ist zu dünn und der Öldurchfluss zu hoch. Im Allgemeinen beträgt der Öldurchfluss 3-8m/s.
04Der Durchfluss entspricht nicht dem Standard
(1) Das Öleinlassfilterelement ist zu schmutzig und unzureichende Ölaufnahme.
(2) Die Einbauhöhe der Pumpe ist höher als die selbstansaugende Höhe der Pumpe.
(3) Das Ölsaugrohr der Zahnradpumpe ist zu dünn, was zu einer hohen Ölsaugfestigkeit führt. Im Allgemeinen beträgt die maximale Ölaufnahmedurchflussrate 0,5 bis 1,5 m/s.
(4) Luftaustritt an der Sauganschlussverbindung verursacht eine unzureichende Ölabsaugung durch die Ölpumpe. Sie können beurteilen, ob das System undicht ist, indem Sie beobachten, ob sich Blasen im Kraftstofftank befinden.
05 Kann nicht gestresst oder nicht genug gestresst werden
(1) Dieses Phänomen hängt hauptsächlich mit der Sauberkeit des Hydrauliköls zusammen. Wenn das Öl falsch ausgewählt ist oder die Sauberkeit des Öls nicht den Standardanforderungen entspricht, beschleunigt es den innenbelassenen Verschleiß der Pumpe und verursacht Leckagen.
(2) Wählen Sie mineralisches Hydrauliköl, das Zusatzstoffe enthält, um Öloxidation und Luftblasen zu verhindern.
(3) Durch die Beobachtung der Wellenhülse und der Seitenplatte der defekten Zahnradpumpe wird festgestellt, dass, wenn die Sauberkeit des gesamten Öls schlecht ist, es offensichtliche Nutmarkierungen auf der Oberfläche des Reibungspaares verursacht, und es werden nur einheitliche Markierungen auf der Dichtfläche der normalerweise abgenutzten Zahnradpumpe erzeugt.
06 Zahnradpumpe geplatzt
(1)Die Druckfestigkeit der Zahnradpumpe aus Aluminiumlegierung beträgt 38 x 45 MPa. Unter der Prämisse, dass keine Herstellungsfehler vorliegen, muss der Bersten der Zahnradpumpe durch sofortigen Hohendruck verursacht werden.
(2) Die Ölaustrittspipeline wird durch Fremdkörper blockiert, wodurch der Druck auf unbestimmte Zeit steigt.
(3) Der Druck des Sicherheitsventils ist zu hoch eingestellt, oder die Öffnungs- und Verschlusseigenschaften des Sicherheitsventils sind schlecht, und die Reaktion stagniert, so dass die Zahnradpumpe nicht geschützt werden kann.
(4) Wenn das System ein Mehrweg-Umkehrventil verwendet, um die Richtung zu steuern, können einige Mehrwegeventile eine negative Öffnung haben, so dass die Zahnradpumpe durch den Totpunktschub beschädigt wird.