Die Winde ist im Bug installiert, nicht nur der Sonne und regen für eine lange Zeit ausgesetzt, sondern auch Wind und Wellen ausgesetzt. Verwandte Teile sind leicht zu rosten (Korrosion der Ankerbasis sollte weniger als 25% der ursprünglichen Dicke sein). Langfristige Vibrationen können dazu führen, dass sich die Ankermechanismusteile lösen, sogar Risse, Verformungen und andere Mängel. Neben regelmäßigen Inspektionen und der richtigen Wartung bei der täglichen Arbeit sollten für jeden Anker folgende Artikel vorbereitet werden.
1. Stellen Sie sicher, dass die Ankerstange, die Ankerkrone und die Ankerkralle nicht übermäßig verformt sind, der Ritzelverschleiß in einem angemessenen Bereich liegt und der Querstift und der verjüngte Stift der Verbindungskette stabil und zuverlässig sind. Darüber hinaus, wenn der Herstellungs- oder Installationsprozess der Ankerausrüstung nicht gut ist, wird es eine Lücke zwischen dem Kreuzstift und der Stiftloch, und die Lücke wird allmählich in der Meeresumwelt zu erweitern. Wenn der Ritzelspalt bis zu einem gewissen Grad vergrößert wird, bewegt sich der lose Querstift radial in der Stiftbohrung und es ist einfach, den Stift von innen zu schneiden. In diesem Fall, obwohl die Dichtung am Ende des Stifts noch intakt ist, hat der Stift seine Funktion verloren, wodurch der Kreuzstift rutscht und der Ankerkopf verloren geht. Daher müssen wir der Lockerheit des horizontalen Stifts große Bedeutung beimessen und können ihn nicht als "relative Lockerheit" betrachten.
2. Stellen Sie vor dem Starten der Ankerölpumpe sicher, dass sich die Schalter der zugehörigen Ventile (wie Kühlwasser, Druckluft und Hydraulikventile) in der richtigen Position befinden und der Motorbetriebsgriff in der Nullposition sein sollte. Nach dem Start der Ölpumpe muss visuell überprüft werden, ob der Öldruck normal ist, ob Ölaustritt oder ungewöhnliches Geräusch vorliegt. Nachdem alles normal ist, kann der Hubmotor betätigt werden. Vor dem formalen Ladevorgang sollte die Kupplung gelöst werden, und der Steuergriff sollte mehrere Minuten in eine Richtung im Leerlauf sein, damit das Hydrauliköl in der Hydraulikleitung und der Ankermotor vollständig ausgetauscht werden können. Darüber hinaus ist das Hydrauliköl im Rohr bei niedrigen Temperaturen in der Anfangsphase des Beginns der Winde relativ zähflüssig. Wenn die Kraft plötzlich angewendet wird, ist es leicht, Überspannungen und Stöße des Öldrucks im Rohr zu verursachen. Daher muss bei kaltem Wetter die Winde im Voraus gestartet werden, um das Hydrauliksystem vorzuheizen.